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2열에는 8인치 보조 디스플레이가 새로 들어가 공조 조절, 미디어 조작까지 가능하다. 스피커는 총 9개, 글래스 루프, 전동 조절 핸들, 전동 사이드 미러 등 기본 사양도 빠짐없이 갖췄다.국내 출시 가격은 5,299만 원. 같은 롱레인지 배터리를 쓰는 AWD 모델 대비 가격 차이를 고려하면, 오히려 이 RWD 트림이 상품성의 중심에 있다. 500km 이상 인증 주행거리, 개선된 승차감과 정숙성, 완성도 높은 실내까지 포함하면 동급 전기 세단 중 가성비는 여전히 최상위권이다.실내 역시 확실히 좋아졌다. 15.4인치 센터 디스플레이는 그대로 유지되지만, 마감 소재와 시트 품질이 이전과는 비교가 안 된다. 천공 인조가죽 시트, 프렌치 스티치, 앰비언트 라이트가 추가되며 ‘가격 대비 싸보이던 테슬라 실내’ 이미지는 거의 사라졌다.4. 국내 가격, 생각보다 공격적이다이번 모델3 롱레인지 RWD의 가장 큰 변화는 배터리와 효율이다. 배터리 용량은 기존 75.0kWh에서 79.7kWh로 증가했고, 국내 인증 주행거리는 538km로 확정됐다. 북미 EPA 기준 363마일(약 584km)에 비해 보수적인 수치지만, 국내 인증 특성을 고려하면 충분히 현실적인 숫자다.이번 테슬라 FSD의 한국 도입 과정에서 모델 S·X가 먼저 적용된 이유는 흔히 말하는 “중국산이라 안 된다”는 단순한 문제가 아니다. 실제 핵심은 생산 공장과 인증 체계, 그리고 자율주행 하드웨어 구성 차이다.제로백은 5.2초로 공지되어 있다. 북미 매체 테스트에서 기록된 4초대 중반 수치와 차이가 있지만, 인증 방식과 롤아웃 제외 여부를 감안하면 체감 성능이 떨어진다고 보긴 어렵다. 오히려 이 차의 강점은 정지 가속보다 중·저속 응답성과 일상 주행의 여유로움에 가깝다.국내에 들어온 모델 S·X는 북미 공장에서 생산된 HW4 탑재 차량으로, 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 미국 안전 기준(FMVSS)을 그대로 인정받아 별도의 추가 인증 없이 감독형 FSD 활성화가 가능했다. 반면 국내 판매 비중이 큰 모델3·Y는 상하이 공장에서 생산된 MIC 모델로, 적용된 하드웨어 구성과 인증 체계가 S·X와 달라 고도화된 자율주행 기능을 열기 위해 추가 검증과 절차가 필요한 상태다.2. 체급을 넘는 승차감과 정숙성결국 모델3의 FSD 지연은 제조국 문제라기보다 하드웨어 세대와 국내 규제·인증 조건이 모두 충족돼야 하는 구조적 문제에 가깝고, 이 때문에 적용까지는 시간이 더 필요할 가능성이 높다.#테슬라모델3RWD#모델3RWD#모델3RWD롱레인지#RWD롱레인지#테슬라모델3RWD롱레인지#롱레인지RWD#테슬라롱레인지RWD#모델3롱레인지RWD기존 모델3에서 가장 많이 지적되던 “노면 소음과 잔진동”이 상당 부분 정리됐다. 장거리 주행에서 피로도가 확실히 줄어든다.3. 실내 구성, 드디어 정상화5. FSD, 모델 S·X는 되고 모델3는 왜 안 될까?1. 하이랜드, 숫자로 드러나는 변화싱글모터임에도 286마력 44.5kg.m의 성능은 동급 최고 수준의 출력이며, 출력이 높음에도 인증받은 주행거리는 압도적으로 긴 편이다.테슬라 모델3 롱레인지 RWD는 “빠른 차”를 기대하고 타면 아쉬울 수 있다. 하지만 일상에서 가장 많이 타게 될 전기 세단이라는 관점으로 보면 얘기가 달라진다. 조용하고, 부드럽고, 멀리 간다. 그리고 가격까지 현실적이다.특히 2026년을 맞아 국내에 출시된 모델3 롱레인지 RWD는 이번 페이스리프트의 핵심을 가장 잘 담아낸 트림이라고 느껴진다.하이랜드 모델의 진짜 변화는 주행 질감이다. 서스펜션 세팅이 전반적으로 손봐지면서 노면 여과가 훨씬 부드러워졌고, 전면·후면 모두 어쿠스틱 글래스가 적용됐다. 실제로 70mph 기준 실내 소음은 67dB 수준으로, 한 체급 위 프리미엄 세단과 비교해도 손색없는 수치다.
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