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세계 자동차산업은 내연기관에서 친환경차로 패러다임 전환을 가속화하고 있다. 주요 국가들은 2050년 탄소중립 달성을 목표로 자동차 전동화를 적극 추진하고 있다. 유럽연합(EU)은 2035년부터 내연기관 신차 판매를 전세력아카데미
면 금지하기로 했으며, 미국도 트럼프 대통령 재선 이후 다소 주춤하는 모습은 있지만 2030년까지 신차 판매의 절반을 전기차로 전환하겠다는 목표를 유지하고 있다. 중국 역시 2030년 신차 판매의 40%를 신에너지차(전기·하이브리드차 등)로 채우겠다는 계획을 세우고 대규모 산업 육성에 나서고 있다.
특히 자율주행 등 미래 모빌리티 기술의 넷웨이브 주식
부상으로 자동차 부품 수요 구조도 빠르게 변화하고 있다. 2030년에는 전체 부품 수요의 절반 이상이 배터리, 모터, 전장 센서 등 전기·전자 부품이 차지할 것으로 예상된다. 엔진과 변속기 같은 전통적인 부품의 비중은 2019년의 절반 수준인 약 11%까지 줄어들 전망이다.
이러한 흐름은 우리 자동차 부품 산업에 근본적인 전환을 요구하고독립선언
있지만 우리나라가 제대로 대응하고 있다고는 볼 수 없다. 부품 산업은 10년 넘게 정체 중이며 내연기관 부품에 편중된 포트폴리오에서 벗어나지 못했다. 전기차 전환이 뚜렷하게 가시화되고 있었음에도, 업계 전반에는 여전히 “내연기관 시대는 상당 기간 지속될 것”이라는 안일한 인식이 자리 잡고 있다.


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성균관대 기계공학부 황성호 교수



선제적이고 과감한 변화만이 지속 가능한 성장을 담보할 수 있다. 피할 수 없는 글로벌 대전환 속에서 우리는 더 이상 머뭇거릴 시간이 없다. 그러기 위해 친환경·미래차 부품 중심으로 사업구조를 재편하고, 새로운 부가가치를 이화산업 주식
창출해야 한다. 정부와 산업계가 힘을 모아 2030년까지 1000개 부품사를 미래차 분야로 전환하는 계획을 실현한다면, 국내 부품산업은 단순한 양적 유지에 그치지 않고 질적 도약까지 이룰 수 있을 것이다. 이는 전동화와 자율주행 시대에 걸맞은 글로벌 강소기업 탄생과 수출 경쟁력 강화로도 이어질 것이다.

정병묵 (honnezo@edaily.co.kr)