중동발 에너지 위기 여파가 항공과 해운에 서로 다른 방식으로 나타나고 있다. 대한항공 A321neo 항공기와 HMM 컨테이너 선박 합성 이미지. 각 사 제공


이란 전쟁이 격화되면서 에너지 위기가 고조되고 있는 가운데, 항공과 해운 등 운송업별 영향이 엇갈리고 있다. 항공은 유가 상승의 직격탄을 맞은 반면, 해운은 항로·보험·운항 변수로 리스크 구조가 다르게 나타나고 있다.
22일 업계에 따르면 이달 중순 기준, 국제유가는 배럴당 100~110달러를 넘나들며 고공행진을 거듭하고 있다. 이런 가운데 미국이 이란에 ‘발전소 초토화 백경게임랜드 와 48시간 내 호르무즈 해협 재개방’ 을 요구하며 사실상 최후통첩에 나섰고, 이란은 더 파괴적인 보복을 언급하며 맞불을 놓았다.
이로 인해 이번 한 주간 국제유가는 극심한 변동성을 보이며, 주로 공급 불안에 따른 급등과 개방 기대감에 따른 급락이 교차하는 형태를 보일 것이란게 업계 안팎의 전망이다.
국제유가의 이 같 바다이야기꽁머니 은 흐름은 항공업계에 직접적인 부담이 되고 있다. 통상 항공유는 항공사 전체 비용의 30% 안팎을 차지한다. 특히 장거리 국제선 비중이 높은 대형 항공사는 연료 소모량이 많아 유가 변동에 더 민감하다. 유가 상승 비용을 운임에 충분히 전가하지 못하는 상황에서 수익성 악화가 불가피할 것으로 보인다.
반면, 해운업계는 유가 상승 자체보다 운 황금성슬롯 항 환경 변화가 더 큰 변수다. 그 중 호르무즈 해협은 전 세계 석유 공급의 20%가 지나는 길목이어서 불확실성 확대 시 해상 운송 차질로 연결된다. 현재 선사들은 대체 항로를 못 찾아 인근 대체 기항지 하역이나 운항 제한으로 대응하고 있다. 이 과정에서 추가 하역 비용과 운송 지연에 따른 물류 효율 저하와 비용 부담이 커진다. 여기에 전쟁보험료 상승 부담 우주전함야마토게임 이 더해진다.
전쟁위험보험은 분쟁 발생 시 기존 계약이 단기간 내 해지되고 위험을 반영해 재계약되는 구조다. 이 과정에서 보험료가 급등하거나 보장 자체가 제한될 수 있다. 이는 단순 비용 증가를 넘어 운송 공급 자체가 영향을 받을 수 있다는 점에서 항공업계와 결이 다르다.
즉, 항공이 운임 전가 여부에 따라 수익성과 바다이야기부활 직결된다면, 해운은 운항 유지 여부와 공급 조정이 다양한 변수가 상존하는 만큼 산업별 대응 전략의 기준이 다른 셈이다.
강경우 한양대 교통물류학과 교수는 “해운은 화물 중심으로 장기 계약과 재고로 일정 기간 버틸 수 있지만, 여객 중심의 항공은 할증료 등에 직접 타격을 받는다"고 말했다. 그러면서 “특히 리스 등 고정비 비중이 높은 항공은 비행기가 뜨지 않으면 비용을 온전히 감당해야 한다"며 “사태 장기화 시 항공이 해운보다 리스크가 더 크다고 보면 된다”고 덧붙였다.
염재인 기자 yji@viva100.com